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1. 厦门这个城市有必要修地铁吗？

厦门这个城市有必要修地铁吗？

小厦门地铁平均1.3公里一个站，***浪费。从镇海路地铁口高峰期开车到北站约50分钟，非高峰期开车只需30分钟，地铁稳稳56分钟。地铁的意义何在？可能我是小市民，高度不够。

当然有必要，因为每一个城市都有发展的权利，每一个城市都可以追求更高质量的生活，一线城市的人可以，那么厦门的人也同样可以不是吗？金砖，金鸡百花电影节……不都是厦门正在变好的证明吗？我作为一个住在吕厝路面坍塌处不到500米的人，我要申明一点真的是路面的关系。跟厦门地铁无关！！！！！没错，我是害怕过，但是我更信任，因为我认为厦门绝对可靠！最后，我拜托各位看清事情真相，不要造谣，毕竟一传十 十传百，留点口德吧！

非常有必要，我认为厦门修地铁已经算很晚了，看看上下班高峰期，四桥一隧天天赌成什么样子了，海沧大桥下午4点多进岛就有点不那么顺畅。好在还有BRT，也是够呛的，人挤人，能上去算是***的。岛内外要均衡发展，交通也必须优先解决。也让更多人愿意去住岛外，这样也能缓解岛内生活压力。地铁一修，房价又要涨一涨了。

很有必要。

厦门目前很多问题都出在人口和***分布不平均上，人们喜闻乐见的厦门岛，总面积158平方公里，只占厦门市1600平方公里的1/10，但是思明湖里两大区204万左右常驻人口，占到了厦门市411万左右常驻人口的一半，加上对周边地区的虹吸效应，导致厦门市乃至周边地区的优质***不断往岛内集中，一方面推高了房价和生活成本，交通压力倍增，居民的幸福感和对城市的认同感受到严重影响；另一方面又造成了厦门市其他区块发展相对乏力，整体发展不均衡。

用一句很老土的话来说，要致富先修路，没有路，何谈***的转移？目前四桥一隧不堪重负，海沧大桥和翔安隧道堪称全天候堵车，即便加上第二东通道和第二西通道，按照目前机动车的发展速度，堵车也是分分钟的事情，多少人和单位因为这个***的交通问题，在机会面前选择了放弃。要想做到优质***向岛外转移，实现各区均衡发展，首先要让最重要的因素——人——愿意往岛外去，不管是从岛内转移到岛外，还是从其他地市先到岛外落脚，生活也好，工作也好，岛外才能真正实现发展。这种情况下，大容量的轨道交通就是重要而必然的选择。

可能很多人对现在一号线的运行情况表示失望，但是要知道，十年前，BRT刚建成的时候，也是骂声一片，但是现在呢？多少人每天依赖于BRT往返岛内外？而且现在厦门市对BRT的支持也不错，高峰期经常连开三辆缓解压力，发车间隔也很短，个人认为真正体现从了BRT对普通公交的优势。

可惜的是BRT线最终没有实现升级轻轨的梦想，否则其作用能得到更***挥。

在中国修不修地铁和必要性关系不大，和城市的地位关系比较大。

什么叫必要性？一般人总说，城市交通很拥挤，需要靠地铁来缓解客流压力。但实际上，只有靠地铁才能解决吗？这就是另外一个问题。所以这种必要性只是进行申报的时候的一种常规说法而已。客观的来看，不能说这种说法完全错误，但也不能说这种说法就完全合理。说到底这种必要性总是有一定夸张程度的。是不是一定要靠修地铁来解决，是不是一定要靠现在修地铁来解决？追问这两个问题，很多人心里就有答案。

至于超前规划，这当然也是一个理由。不过超前规划，有可能成功也有可能失败。谁也不能保证自己的超前规划就一定会成功。

上面是从经济层面上来谈的。不过从政治层面上来谈厦门是必须修地铁的。

一共有两个原因。第一，同为***单列市的其他城市，都已经开通地铁。而且有好几个已经成网。作为同一层次的城市，厦门这个时候再不修，实在是面子上说不过去。而同为副省级城市，除了济南因为地质原因，地铁修建较晚以外，其他城市也都开通了地铁。纵使存在着人口少辖地面积小的问题，但毕竟城市的级别在那里，再不做实在就太难看了，所以从这个角度上来讲无论如何都得修。在中国，面子问题很重要。

第2个原因是，地铁修建以后可以拉开城市框架，这有利于厦门今后的行政区划调整。在全国15个副省级城市当中，厦门的人口最少，面积最小，从长远来看，扩地是不可避免的。但是在扩地之前得先做一些准备工作，推动周边地区和厦门的人员往来和经济互动。地铁是非常关键的一种工具。从这个角度上来看，地铁也非修不可。

黑格尔说存在即是合理，每一个最不合理的事件背后都必然有一个最合理的解释。修建地铁不是一个单纯的经济活动，背后有着各种政治利益考虑，所以这种必要性如果单放在经济层面上来看未必成立，但是综合考虑政治就必须承认是有这种必要性的。