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1. 如何评价厦门的BRT？

如何评价厦门的brt？

厦门快速公交，又名厦门BRT，2008年09月01日起，快速公交BRT正式投入使用，系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道，包含6条BRT快线（快1、快2、***、快5、快6、快7）、1条BRT机场专线；是中国首个***取高架桥模式的BRT系统。

BRT很挤！但这个没办法，而且我个人认为已经比北上广深的地铁好多了，体验下广州地铁三号线，你马上就觉得BRT还好。

快速公交，自然是快。而且厦门brt可以说是全国做最好的，有专门的高架，基本起到了地铁的功效。不过我觉得应该是厦门本身小，brt应该还是比地铁要慢的。所以由于高架的局限性和厦门的扩大，还是得有地铁。

厦门BRT因为政策补贴，还相当便宜，这也是很多人倾向于坐brt的原因。坐的距离比较近的话是比普通公交便宜的。

不过BRT站有两个建设不合理的地方

一、所有自动扶梯几乎都是上，没有下。这个可能是空间位置不足的原因，但是几乎每个站都这样就十分不人性。

二、从入口到站台的阶梯露天没有遮雨顶。这会导致入站后还需要再次打开雨伞，不人性化。而且淋雨也会导致电梯容易坏~

记得当年开始建BRT的时候，我们有多开心。

要知道，厦门的交通是很复杂的，常常会堵车。这让上班族的人很苦恼，每天要很早起来才不会遇到塞车。下班的时候如果遇到塞车，回家就要晚一个小时。

自从有了BRT之后，厦门的交通得到大大的缓解，上班族的生活品质也得到了大大的改善。

BRT的优点在于，快速，方便。

但是也有一些缺点，比如安检方面让人很苦恼。时至今日，还有很多BRT的入口是没有安检机器的，需要靠人工安检。如果你带很多行李，那么要一件一件检查。浪费时间不说，个人的隐私也被侵犯。

再比如，票价吧。经过几次调价之后，BRT已经不便宜了。起步价一块钱，也就是说就算你只坐一站，也要收一块钱。太不划算了吧。

厦门BRT其实原本是要建轻轨的，但是没有获得发改委的批准，最后只能改为快速公交系统，但保留了大部分高架系统。这是厦门BRT区别于其他城市快速公交系统的最大特征。

也因此，厦门BRT获得了很多优势。比如全线路只有极少量红绿灯，并且在地面车流量越来越大的情况下依然不受影响，可以保持车速。在厦门急需的跨海快速运输上，BRT也是相当便利的选择。

因此，高架系统又有新的好处，那就是增加车辆和线路很容易，系统比较灵活。现在，厦门BRT在高峰期运力很容易提高，可以有较好的调度弹性，调度难度也比轨道交通低不少。

厦门BRT也有问题，那就是长距离的封闭线路会带来救援上的困难，BRT的故障或者事故都会在狭窄的封闭道路里发生，增加逃生难度和外部救援力量进入所需要的时间与成本。

厦门BRT每日承载的运输量可达30万人次以上，已经是不可替代的公共交通方式。虽然BRT高架桥保留了必要的强度，具备更换为轻轨的能力。不过考虑到现在庞大的运输量，更换轻轨工程对公共交通的影响造成的成本恐怕是难以接受的，而轻轨的运量却可以通过增加BRT公交车来满足，加上地铁线路与BRT没有竞争关系，所以厦门BRT应该也不会在短期内被轻轨替代。

记得那年纵火案发生时，我才刚刚来到厦门这座城市工作不久。当时上班时听工友说BRT出事了，烧死好多学生。那些学生当年正准备去高考，想想心里真的很难过。五年过去，这件事仍是记忆犹新，由是回答此题。

厦门BRT有其安全上的缺陷，此类问题在主观上不能避免，只能在技术层面上“尽力减小损失与伤害”。

在当年的爆炸事件中，***发生了二十多分钟救火车才赶到，可那已经不济事了。世界各国的BRT系统大多是在平地上运行，只有少数里程是在高架上运行，即使是在高架桥上运行，也离地面十分近。厦门BRT自带燃料，高架离地面距离高，中间没有匝道上下，一出现起火，容易引发燃料爆炸，救火车也难以到达，安全隐患大。

解决方案是将BRT改为电车的形式。电车不自带燃料，而且门多容易逃生。厦门BRT本来就是按照轨道交通的方式修建，改造在技术上完全没有问题，BRT车辆也可以作为普通公交车辆使用。困难在于，如何疏解BRT沿线的客流。

做为一个久居厦门的小编来说，是看着BRT从打桩开建，到现在畅通岛内外的6条线路（快1、快2、***、快5、快6、快7）,另外还有一条机场专线(第一码头到机场T4候机楼）。BRT的正式名称是“快速公交线”，正式启用于2008年09月01日。

厦门本岛不大，原来的公共交通相对完善，出行并不拥堵，但是随着城市发展人口大量增长，以及岛内、岛外办公、生活衔接的便利性要求。需要一种能够便利出行、快速到达的交通工具，在当时城市建设地铁及轻轨并不成熟的情况下，BRT确实是一个最佳的选择。

为了满足出行地点到BRT主要站台的摆渡需求，厦门BRT还设置了很多连接线路，保证四通八达。

小编在杭州体验过BRT，但是和厦门相比差距有点大，最具特色的厦门BRT拥有专用通道。建于道路中间的BRT高架将交通立体化，在不过多占用地面***的情况下，增大了同路段的客流量。因为是专用通道，除了到站停车之外，不存在正常交通中存在的红绿灯、塞车等现象，完全相当于在地面上通行的地铁（速度也基本一样）。

BRT***用电子票据、跨段收费，不同期间段价格不一样，满足不同要求。温馨提示，对于要赶飞机、动机的朋友，完全可以参考出行，和地铁一样标准，不会误时。

正是BRT的修建缓解了厦门的交通环境，对于岛内外经济、生活一体化起到的促进作用不亚于其他城市的地铁、轻轨。当然，现在厦门地铁也在稳步修建中，已通车运行的一号线和其他公共交通工具一起为大众出行提供便利。